关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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